[뉴스클레임] 1일 이동권 투쟁을 위해 전장연은 지하철 5호선 등에서 이동권 투쟁을 했다. 이 투쟁으로 출근길 아침, 극심한 교통체증을 빚었고, 전철을 이용하려는 승객들도 불편을 호소해야만 했다. 전장연의 투쟁에 대해 욕설을 내뱉는 이들도 있었다. 전철을 이용하는 시민 중 단 한 명이라도 전장연의 이동권 투쟁에 대해 옹호하는 발언이나, 양해를 해주는 이들은 없었다. 되레 전장연의 투쟁에 거친 욕설과 입에 담지 못할 험한 혐오의 발언을 내뱉는다. 아직 갈 길 먼 장애인 이동권 투쟁의 현실이다. 비장애인들의 장애인 이동권 투쟁의 인식 수준이 낮다. 당연히 출근길 이동권 투쟁은 직장인들에게 불편함과 짜증을 유발한다. 정시 출근을 막기 때문이다. 직장인들에게 출근은 우리가 매일 먹는 밥 같은 거다. 밥을 매일 먹지 못하거나 거르면 배고프기 마련인데, 전장연의 이동권 투쟁으로 출근길 불편이 이만저만 아니다. 불편감에 대한 불만이 여기저기서 터져 나올 수밖에 없다. 그럼에도 불구하고 전장연이 이동권 투쟁을 하는 이유는 장애인들의 이동할 권리에 대한 아주 지극히 당연한 인권에서 나온다. 이런 권리는 무시된 채 이동권 투쟁의 현장에선 비장애인들의 막말과 혐오 발언이 차고 넘친다. 1일 오전 출근길 저철 5호선 라인에서도 비슷한 일이 발생했다.

이런 가운데, 장애인 지원 서비스 정책 또 한 실효성을 거두지 못하는 실정이다.

더불어민주당 최혜영 의원이 보건복지부로부터 제출받은 자료에 따르면 2020년 11월부터 2022년 5월까지 이동지원 서비스 종합조사를 통해 적격 판정을 받은 비율이 ‘바늘구멍 뚫기’ 수준인 것으로 드러났다. 

이동지원 서비스 종합조사는 2019년 7월부터 시행된 장애등급제 단계적 폐지의 일환으로, 장애인에 대한 이동지원 서비스(장애인 주차표지·특별교통수단)를 확대하기 위해 관계부처 합동으로 2020년 10월 30일에 도입되었다. 
 
제도의 핵심은 기존 의학적 기준인 ‘보행상 장애판정 기준’에 해당하지 않더라도 ‘서비스가 필요한 대상’으로 판단되면 이동지원 서비스를 이용할 수 있다는 점이다. 이동은 장애인의 일상에서 가장 기본적인 권리 영역인만큼 장애계는 개편된 제도 시행에 대한 기대가 높았다. 

그러나 제도 시행 후 최근까지 이동지원 서비스 종합조사를 신청한 전체 1,038명 중 적격 판정을 받은 인원은 213명(20.5%)에 지나지 않았다. 특히 성인은 전체 866명 중 162명만이 서비스 대상에 포함되어 적격률이 18.7%에 불과하다. 

전국을 살폈을 때 적격률 30%를 넘은 광역시도는 ▲제주(35.3%), ▲세종(33.3%), ▲서울(32.6%), ▲전남(30.6%) 단 4곳에 불과했다. 가장 낮은 비율은 ▲충북(10.5%), ▲경북(10.7%)으로 10%대를 겨우 웃돌았다. 적은 신청자 수를 고려하면 적격률을 유의미하게 해석하기에도 무리가 있다. 신청자 수는 ▲경기 293명, ▲서울 141명을 제외한 광역시도는 모두 100명 이하이며, 그중에서도 세종은 단 6명뿐이다. 

이는 이동지원 서비스 대상이 ▲중복장애인이면서 ▲이동지원 서비스 필요도와 상관성이 높은 일부 지표를 조사하여 합산 점수가 성인 177점, 아동 145점 이상이라는 두 번의 장벽에 의해 걸러지기 때문이다. 

최혜영 의원은 “신청자 중 절반 이상(51.6%)이 100점 구간에 몰린 현상은 합산 점수의 기준이 지나치게 높은 게 아닌지 검토가 필요하다.” 또한 “이동지원 서비스 종합조사표에 개인적 욕구, 사회환경을 반영한 문항도 여전히 부재하다”라며 문제점을 지적했다. 

특히 더 심각한 상황은 최혜영 의원실에서 전국 지자체에 제도 시행 여부를 취합한 결과 본 제도를 알고 있지 못하는 지자체도 상당수 있었다. 심지어 일부 지자체에서는 아예 시행하고 있지 않다고 답변하기도 했다. 

특별교통수단 운영의 주무부처인 국토교통부는 각 지자체에 특별교통수단에 대한 이동지원 서비스 종합조사 시행 안내를 단 한차례만 시달한 것으로 밝혀졌다. 또한 제도 시행 발표 당시 ‘앞으로도 장애계, 전문가, 관계 부처 등과 지속적인 논의를 하겠다’라고 했지만, 제도 도입 이후 장애계의 의견 청취나 관계부처 간 공식적인 회의는 한 번도 이뤄지지 않았다. 

최 의원은 “부처별 칸막이 행정이 결국 장애등급제 단계적 폐지를 무용지물로 만들었다”라며 원인을 진단했다. 이어 “지금이라도 주무부처인 보건복지부, 국토교통부가 모니터링을 실시하여 사각지대 해소를 위한 대상 확대 방안을 고안하고, 1단계, 2단계에서 모두 수요자 맞춤형 지원체계가 실현되지 않고 있는 현 종합조사표에 대해 대대적인 개편이 필요하다”라고 강조했다.